ＪＲ留萌本線 明日萌駅（恵比島駅）

連続テレビ小説「すずらん」の舞台。本来の駅舎は貨車の方なのですが、それも表に木を貼り付けて違和感ないようにしています。
明日萌の駅舎の方は冬季は閉鎖されていますんで、窓ガラス越しの撮影です。周囲には店も自販機もなく、駅に暖房もないので冬に行かれる方は相応の防寒対策を。

こちらの駅前旅館も夏場は公開されています。

以前から気になっていた、線路の向こうにある留萌鉄道の社屋を使った日本ケミカルコートの建物。ですが近づいてみるといまいちソソられなかった。中も薬品容器やキャップがゴミ屋敷のように積まれていて、見るにも撮るにも値しないなとさっさと出てしまいました。

札幌が悪天候になる前に帰りたかったんで、これで退却です。ほろしん温泉には町営バスもありますが、交通機関との接続が考慮されていないので冬は厳しいですね。

旭川 国鉄旧線 伊納隧道

今週は２本立てです。
予報で夕方から大荒れとのことでしたんで札幌６時発のＪＲで速攻をかけます。本命は留萌本線の方なんですが、深川駅での待ち時間が３時間近く発生するので、旭川でコーヒーでも飲んでから折り返すかというのが当初の方針。
車内でタブレットパソコンで地図を見ていて考え直し伊納駅に８時45分くらいに降り立ちました。サイクリングロードをズボズボと深川方向に歩き出しましたが、並行する道路がキッチリ除雪されてましたね。

何はともあれ、冷凍庫より寒かった。石狩川には流氷が。

というわけで、国鉄旧線を使ったサイクリングロードの伊納隧道のさらに川側になりますが、もっと古い伊納隧道の方へ。

10時過ぎに伊納駅に戻りましたが、列車まで30分近くあって凍えました。パンでも食べようかと思ったらアゴが動かないし。この後、深川で留萌本線へ乗り換えます。

余市 シリパ岬リベンジならず

何かいまいち吹っ切れてないのかね（謎）。身を危険にさらし続けて余計な事を考えないようにしているのかもしれない。

火曜に弥生炭鉱の探索をした翌日、ホームセンターで１ｍ100円の安いロープを10ｍ２本購入。昨年の静狩鉱山の時に15ｍ１本を用意してたんで合わせて３本で臨もうと思ったんですが、引っ越しのどさくさで紛失したようで見つからず、嫌な予感はしたけれど２本でやってみるかと木曜日。

今回は自転車は持たずにバスで余市梅川車庫で下車。11時過ぎに廃道末端。

右側の突き出た山がシリパ岬、左手の突き出た岩の方へ降下していって崖沿いに右へ移動し、突き出た岩の右側くらいが降下地点です。
一直線で向かうと深い藪に絡み取られて身動きできないくらいになりますが、廃道末端から自然に崖に出るルートをとると古いトラロープが残置してあって崖の手前に笹のない空間が横たわり、割と楽に移動できます。

これは歌越海岸。やはり降りられない。ふと見ると、岸から10ｍほどの所に小さい漁船が。今でも漁場なんですね。漁師さんは洞窟の真相を知ってる（見えてる）はずですが、どうなんでしょうか。金積んで漁船をチャーターするってのは、ちょっと夢がないなぁ。

で、さっそくアタック開始。
徒歩道の脇に木があるポイントを選んで座り込み、ウチの部屋に買ったまま放置されてた「ロープワーク便利帳」という本を開いて結び方を選択、じっくり図を見ながら丁寧に結ぶ。ほどけちゃ致命的ですからね。

できるだけロープは節約しようと思いましたが、２本使い切って、それでもここまで。

右手の木の下が５ｍくらいストンと落ちてるんで、やはり３本目のロープは必要でした。３本必要という先日の読みは我ながら絶妙。

ここより下は細い灌木ばかりになるんで体重をかけるような木を伝った上り下りはできず、一気に足元が安定する場所まで降りる必要があります。ですんで、最後は少なくとも20ｍは必要かなと。

しかもロープを使わずに行き来した地点でも、木に取りつくまで「頼むから滑らないでくれよ」と草をつかんで斜面に張り付いてギリギリ登り返した事もあり、安全確実というならほぼ全域にわたってロープで中継したいくらい。実際やってみると、なかなかに厳しかった。
というわけで、おにーさんは初のロープ使用で、またバージョンアップしたのでした。来年はちゃんとしたクライムギア揃えないとダメだな。安いロープに軍手だと滑るんで、垂直上昇は無理だし。

で。帰りも同じルートで帰りましたが、途中の空間に虫がたかってるクマの糞が。行きも見渡しながら行ってたけど気付かなかったな。ちょっと真顔になって、周りに殺気も気配もないことを確認し、念のため音ピストルを鳴らして帰りました。最終民家の近くにも２カ所の糞。海の方なら出ないと思ったんだけどねぇ。

※　後日に先日の記事と統合します。

三笠 弥生炭鉱跡 後編

まずは全体像から。これは手書きであってGPSログではありませんので不正確ですが、赤線が鉱山鉄道跡のラインとなります。前回は砂防ダムまで。

カーブを回ってあとは遺構まで一直線、と思いましたら。50ｍほどの距離になる絶望的な崩落です。
路盤の少し下に小さくパイプの断面があるのがお分かりでしょうか。鉱山廃水を通したものだと思いますが崖下に鉄パイプの残骸が横たわっていました。

ここは行けません。鹿サマの足跡すらありません。以前の私なら引き返していたでしょう。しかし。
シリパ岬でバージョンアップしてきた私は右の急斜面を笹をつかみながら駆け上がり、上の笹薮をガーっと突き破り、一気に滑り降りて無事に向こう側へ。続行です。鹿サマの足跡も同様に移動してました。

最初の地図にあるように、崩落は計３カ所も。２カ所目の崩落は、鹿サマが靴幅＋αの道を付けてくれていたので笹をつかみながら崩落斜面に張り付いて移動し突破。踏み外すと50ｍ下の川までスライディングして飛び込めるアトラクションです。３つ目はそこそこの幅が残っていたので難なく通過。

で。あとは淡々と藪こぎで進むかと思ったところ。頭にピピッと。
え、上？　上に何かあるの？　あ、上だけ草がない。
右側の斜面の上に上がってみますと、見事な平場。これは昔、何かありましたね。

しかも平場を囲むように道の跡があり、これは山の上に上がる道です。しかし車道の幅や勾配じゃない。江戸から明治期くらいの交易道のような感じ。昔の地形図にもこの辺まで来る道などありませんし、向かう方向も鉄道跡とは違うんで、私はここにアイヌの集落があったんじゃないかと思います。

平場の端からそのまま廃道が緩やかに続いてるんで行ってみたところ、路線跡と合流する感じで遺構に到達。

左に回り込むと、塞がれた坑口

さらに左に回り込みます。

右側の建物は潰れた屋根しか見えなかったので、左側の中です。何もありません。

その先はまだ広がってますが、鹿の踏み分け道がなくて藪が濃いのと、ここまで１時間半（前回の藤松沢の３倍）かかって時刻が２時半なのでこの辺で引き返しにかかりたい。

帰りは、先ほどの平場と廃道を使って崩落地点をかわす作戦で。まずは平場の弥生側末端。平場の周りにあった道が左からきて右下でカーブして右上に伸びてますね。
ちなみに道が左上から真ん中上にかけてもあるのがお分かりでしょうか。分岐して奥地に続いているのです。これも、アイヌ関係ではと推測した点の１つ。

鹿の踏み分けがない分、笹藪をこがねばなりませんが、やや下りで笹を踏み倒しながら行けるので割と楽に行けました。最初の崩落地点で上に上がったポイントまで廃道はあり（さらに分岐して奥地へ）、斜面を下りるだけで無事に路線跡へ復帰。あとは川を渡って帰るだけ。

バスの時間があったので、唐松駅跡まで歩いて寄りました。

今回の物件は、遺構としては物足りないですが、意外な奥地に道の広がりと生活圏が感じ取れたという点で個人的には興味深かったです。

三笠 弥生炭鉱跡 前編

破れた探索ウェアの修理をしていて、先週より１時間遅い午後１時に藤枝町バス停。そこから、その筋には有名なこの遺構

のすぐ左手が入り口。ここを直進です。しばらくは川の左岸沿いで、そこがかつての鉱山鉄道跡の道です。

たぶん大方は、この時点であきらめムードになるんじゃないかと思います。まだまだこんなもんじゃ。

藪にうんざりしそうですが、実は強力な味方が存在します。鹿サマです。人里から遺構までしっかりと踏み分け道をキープしてくれているんで、それを見落とさなければ笹薮でもそれほど抵抗なく進めるのです。

道がない。崩落？　今回も超攻撃的なおにーさんは勢いに任せて鹿が斜面に刻んだ足幅ほどの細いルートを斜面に張り付きながら突破して、次の砂防ダムまで２回も川を渡りながら行ってしまいましたが、実は不正解で。

上の写真を撮った位置の数メートル手前で川を渡るのが正解。対岸にちゃんと路線跡の平場がありますし、昔の地形図でもここに橋があったようです。ここだけ両岸とも折れた木が垂れ下がって手がかりになり、下の岸に足場もありますんで楽に渡れました。鹿道もココです。
こうして見ると、弥生駅の辺りに接続した鉱山鉄道とはいってもカーブの線形はキツめで、森林鉄道レベルの規格だったことが分かります。

川も渡ったしひと安心かなと思うのはまだ早かった。すぐに次の困難が出現します。続く。

三笠 三笠（藤松沢）炭鉱跡

これは唐松駅付近のいわゆる新三笠炭鉱の事ではありません。手元に資料がないので詳細は分かりませんが、大正に入ってから住友が藤松沢の奥で開発した炭鉱のことです。大正時代の地形図に「三笠炭鉱」と記されていたので、それにならいました。

さて。今日は正午に三笠に着き、まずは徒歩で市来知（いちきしり）炭鉱の跡を探しに行きましたが、何も見当たらずに引き揚げ、そのまま藤松沢川へ。清住町を過ぎて表通りから清住墓地への道に入る所ですぐに左の川の方へ降りる砂利道へ入ります。

駐車場のような空地に見えますが、その奥に川に沿うように踏み分け道が。夏場は藪で判別できないと思います。

すぐに古い橋で右岸に渡ります。

あとはひたすら右岸沿いに川をさかのぼっていく事になります。踏み分け道が続いてるように見えますが、これは実は全部鹿です。 道はヌカっていて、序盤は特にひどかったんで少しズレた所を歩いたり。

 時間にして30分近くでしょうか、砂防ダムを３つ越えてすぐに遺構が見えてきます。

川の方から見上げる。

これは上部です。ホッパーのように凹んでいます。

上部から来た方向を振り返って。

少し引いて。

 
もっと引いて。

 斜面側には坑口の方だと思いますが、さらに奥へと川沿いに廃道が続いています。これは橋ですね。

この遺構の少し手前の斜面の上の方に人工物が見えたんで行ってみました。道が分岐していたようですが崩れて消えて藪に埋もれていたんで最初は分からなかったんですね。

右上の方に接近すると。 元々はお椀型だったようです。

ここに至る分岐廃道は斜面の上の方に続いていましたが、時刻が３時20分となり、今回はこれで撤収。

（2015年2月　追記）
その先の坑口まで行ってきました。廃道を、砂防ダム１つ分くらいそのまま進むと道は左手の斜面側へ緩やかに登り、その先の台地にそれはあります。川からは隠れて見えませんが、その地点で川は分岐しています。

山の稜線まで登ってみましたが、他には何もありませんでした。道は川沿いにまだ続いてましたけれども。